進(jìn)出口商品采購貿(mào)易信息平臺的升級改造于日前完成，標(biāo)志著寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代國際物流園區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈的“最后一公里”完全打通。今后，經(jīng)由園區(qū)出口的每票貨物都有望在訂貨、倉儲、運(yùn)輸、通關(guān)、質(zhì)量追溯等環(huán)節(jié)享受智能化服務(wù)。

       該園區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，針對進(jìn)出口貨物常見的幾大環(huán)節(jié)，園區(qū)整合了智能倉儲、箱單中心、雙重業(yè)務(wù)平臺、質(zhì)量追溯等四個平臺，打造了一條“從生產(chǎn)倉庫到境外貨架”的智能化貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈。
       智能倉儲：貨物進(jìn)倉即入網(wǎng)，流程狀態(tài)隨時查詢

       傳統(tǒng)倉儲作業(yè)模式，每一票貨物到場需要理貨員逐個對照采集，費(fèi)時費(fèi)力，且不利于后期客戶的查詢和調(diào)取。然而在海暉物流公司倉庫現(xiàn)場，理貨員只需拿著手持終端就可以對托盤上貨物的貨號、件數(shù)等信息進(jìn)行采集。海暉是物流園區(qū)以及寧波市首家倉儲全程信息化管理的物流企業(yè)。

       “貨物一到倉庫，理貨員掃一下進(jìn)倉作業(yè)單上的作業(yè)條碼，手持終端上就會顯示駕駛員、押運(yùn)員、送貨車號等信息，再點(diǎn)擊一下倉庫托盤信息，按新增鍵，輸入相關(guān)信息，這批貨物的信息就進(jìn)入了倉儲系統(tǒng)。”海暉公司人事行政部經(jīng)理陳芳介紹。傳統(tǒng)的非條碼式作業(yè)模式，一個托盤就需要一張小票，上面只能顯示最基本的信息，更詳細(xì)的信息需要等全部貨物卸載后，再由單證員逐條輸入。

       陳芳說，貨物信息一旦錄入系統(tǒng)后，變化情況都會在系統(tǒng)里及時更新，如果客戶想要了解貨物的實時情況，只要登陸海暉公司的網(wǎng)站，輸入進(jìn)倉編號就可以。“整個過程就像快遞進(jìn)程，貨物從入倉到出倉，所有信息一目了然。”

       據(jù)了解，從2011年開始，海暉全面實施CFS倉庫條碼化管理，將原來的手寫輸入單據(jù)升級為全程電子數(shù)據(jù)掃描，通過無線終端的應(yīng)用，貨物流動信息被準(zhǔn)確地反映在系統(tǒng)中。不同于傳統(tǒng)的輸單操作，人工作業(yè)常見的時間浪費(fèi)和操作差錯被最大限度地杜絕，人工成本大幅削減。

       “過去傳統(tǒng)輸單入倉模式，在理貨員現(xiàn)場操作的基礎(chǔ)上，還需后續(xù)人工輸入更為詳細(xì)的信息，分兩步完成。如今，一線理貨員直接在操作時就將數(shù)據(jù)錄入，給后續(xù)工作降低近了30%的工作量。”

       園區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年4月，天翔貨柜開始試點(diǎn)倉庫條碼化管理系統(tǒng)，智能倉儲逐漸在整個園區(qū)鋪展開來，越來越多的貨物有望步入倉儲快車道。

       智能運(yùn)輸：家門口打單，網(wǎng)上整合運(yùn)輸資源

       告別了倉儲環(huán)節(jié)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)成為了一票貨物裝船出口前最大的變數(shù)，繁瑣的箱單提領(lǐng)和“一重一空”的運(yùn)輸模式，使得不少貨代和運(yùn)輸公司頗為頭疼。然而從今年開始，寧波口岸箱單中心的上線，以及寧波港鈴與公司“雙重運(yùn)輸”模式的完善，使得運(yùn)輸環(huán)節(jié)的耗時和成本進(jìn)一步壓縮。

       浙江勝馬國際貨運(yùn)代理有限公司在杭州地區(qū)從事國內(nèi)外貨物代理工作，過于由于信息共享不暢，公司運(yùn)抵寧波出口的運(yùn)輸業(yè)務(wù)通常是重箱去空箱回，換言之，每運(yùn)輸一票貨物就有一半的運(yùn)力資源被浪費(fèi)。

       2008年，鈴與公司推出的“寧波港集裝箱雙重物流服務(wù)平臺”為勝馬公司找到了空箱變重箱的機(jī)會。通過“雙重運(yùn)輸”模式，鈴與有效整合箱源及貨物信息，使同一路線的企業(yè)實現(xiàn)合作運(yùn)輸，換句話說，其它企業(yè)可以借助鈴與的單途空箱實現(xiàn)“無車運(yùn)輸”，既避免了“重箱去空箱回”的浪費(fèi)，又減少了作業(yè)成本。

       很快，原本旨在解決鈴與自身“空箱運(yùn)輸”浪費(fèi)問題的平臺成為了別的企業(yè)尋求運(yùn)輸合作的機(jī)制，不少的企業(yè)通過平臺找尋配對運(yùn)輸信息，搭伙裝運(yùn)，“雙重運(yùn)輸”模式很快從鈴與延伸至整個物流園區(qū)。

       今年，這個平臺進(jìn)一步實現(xiàn)了智能化升級，覆蓋面不但包括公路運(yùn)輸，甚至還要囊括鐵路運(yùn)輸。打造“雙路雙重”新模式，原有的信息平臺將整合各方的運(yùn)輸需求，通過合理化配對，盡可能給出最優(yōu)化的運(yùn)輸方案，降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。

       同時，寧波口岸箱單中心的成功運(yùn)行也以智能化的手段敲開了箱單提領(lǐng)難的“堅冰”。寧波港運(yùn)通信息技術(shù)有限公司副總經(jīng)理陳凱對記者說，借助他們這套系統(tǒng)，貨代公司和運(yùn)輸車隊足不出戶，在自己企業(yè)就能完成箱單的打印。甚至，針對多家公司不同箱單的打印規(guī)格，他們還推出了“批量化打印”。總而言之，讓企業(yè)用在箱單提領(lǐng)上的時間盡可能縮短，最終實現(xiàn)“無縫對接”，集腋成裘，從細(xì)節(jié)上壓縮整條運(yùn)輸線上的成本支出。

       溯源平臺：從生產(chǎn)商到境外貨架，每一個流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)都清晰可查

       相對于倉儲、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率和成本優(yōu)先概念，出口商品的質(zhì)量問題尤為關(guān)鍵，為此，園區(qū)推出的寧波進(jìn)出口商品采購貿(mào)易改革示范區(qū)公共服務(wù)平臺扮演起了“監(jiān)視器”的角色。截至目前，園區(qū)內(nèi)58家規(guī)模以上企業(yè)、273家發(fā)貨人、3646家生產(chǎn)商被先后納入到監(jiān)管范圍，一張從生產(chǎn)倉庫延伸至境外超市貨架的質(zhì)量保障網(wǎng)絡(luò)逐漸成形，質(zhì)量問題無所遁形。

       北侖檢驗檢疫局物流園區(qū)現(xiàn)場辦負(fù)責(zé)人向記者介紹了平臺的具體功能：“通過平臺查詢，貨物檢驗情況、貨物物流信息、企業(yè)質(zhì)量體系情況、企業(yè)誠信情況等一目了然，一方面，它可以實時反映商品風(fēng)險信息和出口各個環(huán)節(jié)的檢驗監(jiān)管情況，另一方面它也可以成為事前風(fēng)險管控和事后責(zé)任追溯的智能助手。”

       以輸非監(jiān)裝功能為例，根據(jù)中非達(dá)成的諒解備忘錄，相關(guān)國家進(jìn)出口監(jiān)管總局等有關(guān)部門，憑中國出入境檢驗檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的檢驗證書辦理中國出口非洲工業(yè)產(chǎn)品的驗證放行，園區(qū)國檢部門給出的鑒定結(jié)果可以適用于輸非市場，而檢驗結(jié)果的實時公布則大幅削減了輸非產(chǎn)品在對外出口中的通關(guān)時間，有利于職能部門集中受理，快速放行。

       再比如質(zhì)量問題追溯，過去出口境外的一款產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，由于相應(yīng)的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)責(zé)任不清，可能會出現(xiàn)各方相互推諉扯皮的現(xiàn)象，影響了出口企業(yè)的整體形象，如今，登入網(wǎng)站，只要按圖索驥就能發(fā)現(xiàn)問題癥結(jié)。

       同時，嚴(yán)格縝密的質(zhì)量追溯機(jī)制使得出口企業(yè)可以清楚了解到整個出口貿(mào)易鏈條上的薄弱環(huán)節(jié)和劣勢貨源，有助于其去粗取精。

       作為該機(jī)制的早期試行企業(yè)，寧波凱越國際貿(mào)易有限公司對此表示贊許。公司營運(yùn)支持事業(yè)部副總經(jīng)理吳大慶形容其是給出口產(chǎn)品質(zhì)量上了雙保險，以往出口商品最怕在境外發(fā)生質(zhì)量糾紛，由于貨源多頭，彼此責(zé)任不清，很影響客戶的持續(xù)采購熱情。如今，公司不但借助國檢的實時數(shù)據(jù)查詢把牢了商品采購關(guān)，對于可能發(fā)生的商品質(zhì)量問題也有了一套完善的追溯機(jī)制，“只要企業(yè)做好自己的份內(nèi)工作，質(zhì)量問題該是誰的責(zé)任就是誰的責(zé)任，過去李逵為李鬼背黑鍋的事情不再發(fā)生。”吳大慶說。